Dicha persona adquirió un vehículo, cuya marca y modelo no ha trascendido, por un importe total de 16.500 €, de los que financió 7.500 €. Así pues, en el instante de la entrega del mismo, y tras inspeccionar el coche, la clienta declaró que deseaba acogerse a su derecho de desistimiento, no llegando ni siquiera a sacar de las instalaciones de la concesión. Lo motivos que arguyó fueron tres: primeramente que el podómetro marcaba 30 km tratándose de un vehículo nuevo, en segundo lugar que en el maletero había restos de pelos, y para finalizar, que no contaba con ciertos plásticos protectores habituales que nos hallamos en el instante de estrenar un turismo. El indicador de sugerencia de cambio de marcha también sugiere subir de marcha muy pronto. En sexta a 80 km/h el motor gira a unas 2.000 rpm y a 120 km/h a unas 3.000 vueltas. Lo que ocurre es que tiene bastante menos par que el diésel, y eso, en una marcha larga, supone tener poquísima fuerza. Al paso que en otros lugares del planeta como Japón o bien California el Toyota Prius es el vehículo más vendido, en Europa a los híbridos siempre y en toda circunstancia se les ha mirado con escepticismo, puesto que con los motores diésel la rebaja en consumos no es tan acusada equiparada con los híbridos. Puesto que resulta que el vehículo con el que han pensado competir en el mercado con el Renault Twizy ya lo conocemos. Lo dimos a conocer en Motorpasión en el mes de octubre de 2009, tras haber presentado la propia Nissan un prototipo en el Salón de Tokio. Se trata del Nissan Land Glider.
Puede manejarse desde el mando hmi o a través de control por voz
Empezamos con una convidación muy interesante sobre la adquisición de nuestro turismo (o la recompra, vaya), seguimos con un apartado dedicado a las malas resoluciones y acabamos hablando de una resolución de adquiere que puede reportarnos tantos beneficios para el consumo de carburante como rascarnos la planta de un pie; esto es, ninguno. Os pasamos la palabra. Nuestro objetivo era desarrollar un sistema de propulsión eléctrico con potencial de fabricación aditiva, integrando al tiempo el mayor número posible de componentes dentro de la cubierta de protección, ahorrando peso y optimizando la estructura, ha asegurado Falk Heilfort, responsable de Proyecto en el departamento de Desarrollo Avanzado de Sistemas de Propulsión del Centro de Desarrollo de Porche en Weissach. El Zonda Revolución monta un motor V12 AMG de 6.0 litros aspirado con una potencia de 800 caballos ubicado en posición central trasera. Absolutamente desarrollado en fibra de carbono, pesa tan solo 1070 kg., con lo que no cuesta imaginarse su rendimiento, que se ve además favorecido por la introducción del sistema DRS o bien Drag Reduction System, derivado de la F1. Activado de manera automática en función de la velocidad del vehículo, o de forma manual mediante un botón ubicado en el volante pulsado por el conductor, el DRS altera el ángulo de ataque del enorme alerón trasero.
Los nuevos motores pasarán a equipar de a poco a toda la gama actual y a los modelos nuevos. El aún nuevo Nuevo Santana utilizará el bloque de 1.6 litros y 16 válvulas, al paso que el Up! producido en Brasil montará el tres tubos de 1.0 litro 16v. Pero los nuevos motores comenzarán primero en los modelos de la gama actual: el de 3 cilindros y 1.0 litro será empleado en el Fox Bluemotion, al paso que el 1.6 16v formará de la actual gama del Gol. La remata vez que vimos el motor rotativo de Mazda era el Renesis del RX8, sucesor del RX7. En España se vendió desde el 2004 hasta el 2010 y a lo largo de esos 6 años sus ventas no llegaron a superar las 1.000 unidades. Si bien en el país nipón no se dejó de fabricar hasta Junio de 2012 en su edición de despedida Spirit R Series. Verdaderamente fue un modelo que se vendió poco, ciertos afirman por su alto consumo de comburente y aceite, otros por la escasa publicidad y otros tantos por la dudable fiabilidad del motor pasados los 100.000 km. Mas lo cierto es que todo aquel que se subió a uno de estos y piso el acelerador hasta las 10.000 rpm, bien poco o bien nada le importaba lo que escuchaba por ahí o bien el consumo. Era un vehículo que enamoraba tanto por su motor como por su estética exterior (con puertas traseras suicidas) e interior deportivo.
Miércoles 23 de agosto de 2017, 11:10
Ojo No está probada la implicación directa de BMW, Daimler o Volkswagen en la metodología de las pruebas. Es más, en un primer momento los 3 han alegado no conocer qué género de pruebas hizo el LRRI hasta el momento en que se conoció por revelaciones periodísticas. Como el Levante no es un superdeportivo, aparte de las pruebas que se están realizando en Nürburgring, la firma italiana también prosigue con la evolución de su modelo en circunstancias más ‘normales’. Por eso asimismo lo hemos podido ver circulando por las calles de Turín más ligero de camuflaje. El subviraje se produce cuando por poner un ejemplo el conductor se halla está trazando una curva y halla que se cierra inesperadamente, cuando debe sortear un obstáculo o cuando circula por curvas con suelo escurridizo. Si hay subviraje, lo que sucede es que el turismo no gira lo suficiente para tomar la curva y se sale por el exterior, o bien aun que sigue una trayectoria absolutamente recta (con o sin giro del vehículo sobre su eje vertical). Pese a que se celebraron dos Grandes Premios en un mismo circuito, Pirelli decidió mantener exactamente la misma selección de neumáticos para ambas pruebas: los compuestos C2, C3 y C4 de su gama de cinco opciones. Hace unos años los máximos mandatarios de Subaru y Toyota se reunieron en torno a una mesa para llegar a un pacto de cooperación mutuo. El resultado de ese encuentro es este turismo que protagonizará la prueba de esta semana, el Subaru BRZ.
Comburentes sintéticos y biocombustibles
El especialista alemán Wheelsandmore nos tiene ya más que acostumbrados a mostrarnos de lo que es capaz de hacer sobre la base de exóticos deportivos de firmas como Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini, McLaren… Mas también retoca las versiones más deportivas de modelos de Audi, BMW o Mercedes, sin olvidar algún SUV. Aunque lo que ahora nos presentan casi no tiene nombre. Lexus ha estructurado la gama LS 500h en 4 versiones: Business, F Sport, Excutive y Luxury (listado de costos). La F Sport tiene un aspecto levemente diferente (parrilla, llantas, asientos y volante). No tenemos fotos de esta versión, pero sí del LS 500 F Sport (el de color White Nova de la galería de imágenes), una versión no híbrida el LS 500 que se comercializa en otros países; el LS 500 tiene un motor de 3,5 litros de cilindrada, está sobrealimentado a través de 2 turbocompresores y produce 421 caballos de potencia máxima. La caja de cambios es de convertidor de par, tiene 10 velocidades y está fabricada en colaboración con el especialista AISIN. La tracción puede ser en las ruedas traseras o bien en las 4. Pero la mayor ‘locura’ de GPower recibe la denominación Stage 3 y a todo lo precedente suma un avanzado sistema de escape fabricado en titano únicamente para los BMW M5. Cuenta con cuatro terminales de 100 milímetros de diámetro y ayuda a que esta máquina logre lograr unos sorprendentes 800 CV y 980 Nm.
