El encargado de estrenar esta novedad va a ser el nuevo Dodge Dart, que llegará a los concesionarios norteamericanos en el segundo trimestre del año vigente. El costo del accesorio es de 199,99 dólares americanos (152,30 €) más costes de instalación. Nos falta saber si este sistema podrá ser incorporado en la versión que Fiat va a tener del Dodge Dart. Al activar el botón Sport, el display digital del cuadro de instrumentos ofrece información auxiliar (potencia utilizada, par y presión del turbo…). El recuadro es demasiado pequeño para que esta información se visualice apropiadamente mientras circulamos en este modo sacándole partido al coche. Además, la información es instantánea, lo que quiere decir que no soporta unas décimas el último registro y por ende es bastante difícil de interpretar. Ubicarlo como un menú adicional en la pantalla de la consola central, aunque hubiera que desviar más la mirada, sería verdaderamente más visual. Oficialmente, tenemos 70 kW de potencia en pico (95 CV al cambio) y 54 kW de potencia continua, aunque he visto el medidor instantáneo dar lecturas superiores. Las prestaciones, de entrada, no asustan. 0100 km/h en 13 segundos, 0400 metros en 19,2 segundos, 01 km en 35,8 segundos y punta de 135 km/h. No vamos a echar de menos potencia para usos legales. Los nuevos modelos de Mini se pueden ver prácticamente listos para salir en venta, aunque claro está, se trata de imágenes computarizadas de turismos que aun no han sido fabricados. Comparándolas con las fotografías distribuidas por la compañía y con las tomadas en el último Salón europeo de 2010, los modelos se muestran prácticamente igual a los concepts, salvo pequeños detalles como la parrilla del Coupé (de panel de abejas en vez de las franjas horizontales color carrocería) y una leve atenuación de los pasos de ruedas y los faldones laterales.
Sí todo parece calcado sobre Tesla
Va a tener un cambio automático ZF de ocho relaciones y Stop&Start. Conforme los cronistas de Bus, no se nota que es un L4, y tiene la primera y segunda cortitas para darle agilidad. Este motor ya se monta en el Land Rover Freelander y varios modelos PSAFord. Además de esto, va a traer consigo actualizaciones estéticas, un leve restyling. Hasta ahora las demostraciones que había efectuado Audi de su A7 piloted driving concept habían sido en circuito, pero con motivo del CES 2015 la acción pasó a las carreteras abiertas y el resultado no pudo ser mejor. La ruta comenzó en Silicon Valley (California) y acabó en las puertas de la feria de electrónica más esencial del planeta (Las Vegas) para llenar un total de 885 quilómetros. Lo cierto es que estéticamente bien poco o nada quedaba por descubrir. Durante los últimos meses hemos visto diversas fotografías espía que nos adelantaban el diseño definitivo de esta nueva generación del Porsche Boxster. Habrá que habituarse al cambio de denominación, pero no al estético, puesto que pocos cambios vemos respecto a la generación precedente. Asimismo se ha modificado la forma de los espéculos retrovisores, que ahora es más atractiva y menos funcional. Conserva, en el espejo retrovisor izquierdo, una zona ubicada en la más alejada del vehículo en la que la curvatura del cristal es mayor, mas ahora resulta de menos ayuda merced a la nueva del conjunto.
¿Y cuándo llega el plan moves?
Además de esto, no hay que perder de vista a Max Verstappen. El conduzco de Red Bull ha estado un poco más lejos de la batalla, a 3 décimas de Leclerc, pero saldrá en cuarta situación. Si Verstappen confirma su buen ritmo de carrera, mañana debería estar en una batalla a 4 por la victoria que podría ser muy intensa. El nuevo Peugeot Expert está disponible con 5 motorizaciones diferentes, con bloques diésel de 1.6 y 2.0 litros entre 95 y 180 CV de potencia. Todas y cada una de las mecánicas cumplen la regla Euro 6, cuentan con Stop&Start y también integran el dispositivo SCR (Selective Catalytic Reduction) por delante del FAP (Filtro de Partículas) con un depósito de Adblue de 22,5 litros. Eso siempre que no decida desvincularse de McLaren e ir a otro equipo de la Indycar que le deje no solo luchar por la victoria en la mítica carrera, sino por el campeonato. El asturiano ya ha manifestado en alguna ocasión que querría ir a por una Triple Corona a lo grande, no solo conseguir la victoria en el GP de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, sino alzarse con los títulos de Fórmula 1, WEC e Indycar. Nuestros progenitores y abuelos también han pasado por una buena cantidad de cambios inopinados en la industria automotriz. Debes darte cuenta de que hubo un instante en que los coches no disponían de un sistema de infoentretenimiento (radiocassette, y da gracias), limpiaparabrisas o intermitentes (si bien ciertos aún no se han percato de su existencia).
Max verstappen, de red bull, pudo pescar 2 puntos del gp de mónaco tras salir último
Bien es verdad que ya conocemos desde hace tiempo su versión más potente y radical, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde, que cuenta con un propulsor de gasolina 2.9 V6 Biturbo que ha sido desarrollado por Ferrari y que eroga una potencia de 510 CV. A continuación, el gerente de ESPABROK, Fernando Castellanos, especificó las claves de la actividad de su organización en 2011 y los desafíos para los próximos años. Comenzó resaltando que, a pesar de la difícil situación económica de este país, en lo que se refiere al desarrollo de negocio, 2011 fue un buen ejercicio para la red, que, como reconoció, en los 2 últimos años ha afrontado, además, su saneamiento y reestructuración. De esta forma, ha pasado de 55 corredurías en el ejercicio 2009 a un 2010 en el que se registraron 19 salidas, pero hubo 12 entradas y se aperturaron 4 franquicias, y a un 2011 en el que se registraron 9 salidas y 7 entradas. Adelantó que las previsiones para 2012, en este sentido, son lograr 10 altas, entre las que se contabilizan las franquicias que, ya se sabe, se van a abrir en Cuenca y Lorca. Castellanos asimismo indicó que en los últimos diez años se ha pasado de 65 millones de euros en primas intermediadas en 2002 a los 125 millones de 2011 y, en 2012, se espera llegar a 141 millones de euros; la meta para próximos ejercicios es situarse en 160 millones de euros, meta que se logrará con un desarrollo externo, basado en la ampliación de la red comercial. Para lograrlo se cuenta y apuesta por la imagen de marca, informática común, protocolos, incremento de las franquicias, consultoría en siniestros y el departamento de ‘affinities’, que se puso en marcha el año pasado, entre otros muchos.
Peter Rawlinson en unas declaraciones a Automotive News confesaba que antes de continuar caminando hacia adelante necesitan que Lucid asegure la última fase de financiación para no caminar sobre arenas movedizas. Por el momento no tenemos el dinero suficiente, de ahí que precisamos capital para asegurar la producción. Lo opuesto sería irresponsable afirmaba el directivo. Las opciones mecánicas son variadísimas e incluyen un 1.4 TSI de 138 cv, un TSI 1.8 de 178 caballos, un turbo diesel de 2.0 litros de 148 caballos. En la superior de la línea se ubicará el S3 cabrio, con un motor TSI de 2.0 litros y 296 caballos, que pude acelerar de 0 a 100 Km/h en 5.4 segundos. Las opciones de transmisión, dependiendo del motor podrán ser una caja manual de seis velocidades y una STronic de 7 marchas y doble embrague. En una segunda etapa se incluirán también variaciones equipadas con tracción integral Quattro.
La gama de motores es bastante amplia, muy afín a las del SMAX 2015, el referente del segmento. En gasoil puedes encontrar motores de 2.0 litros con potencias de 120, 150 ,180 y 210 CV, este último biturbo y de nueva factura. La oferta de gasolina está formada por dos motores EcoBoost, un 1.5 de 160 CV y un 2.0 de 240 CV. Van ligados a un cambio manual de seis velocidades o automático (Powershift de doble embrague o uno de convertidor de par, según motores. Unido a una mejora en el chasis, el monovolumen ha ganado en comodidad y es más ágil. Algunas mecánicas pueden tener un sistema de tracción total inteligente (normalmente es tracción delantera).