Una nueva vuelta de tuerca más al reglamento del Mundial de Turismos. Otra resolución que nos deja claro que la FIA no sabe que hacer para que el WTCC sea lo más igualado posible, cosa que no consigue. Esta vez los favorecidos van a ser los SEAT León de gasolina con los que SUNRED y Exegon Engineering participan en el campeonato serán 15 kilos más ligeros, pasando de 1140 a 1125, incluyendo el conduzco de peso mínimo. En autovía a ritmos legales ronda los 5 litros mientras que en carreteras secundarias coquetea con los 4,5 l/100. Ya en ciudad lo normal es quedarse sobre los 6,0 L/100 si bien si el tráfico complica las cosas puede subir algo más. Con los 52 litros de depósito se pueden recorrer unos 1.000 km sin necesidad de repostar e inclusive algo más si te lo propones. Solo si has sido muy, muy buenísimo, vas a poder solicitar este regalo. Se trata del reloj Tag Heuer Fórmula 1 Calibre 6, uno de los modelos más representativos para la marca relojera suiza que últimamente se ha renovado. Ahora tiene la caja de 41mm en acero pulimentado y cepillado en la que se hay una esfera negra o blanca. La aguja del segundero tiene la punta en rojo para realzar su deportividad.
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Además de esto, las SimRacing Series también permitirán a los embajadores de la marca Cupra probar sus habilidades a los mandos virtuales en una carrera VIP. Hoy mismo están citados en el circuito virtual de SpaFrancorchamps (20:00 horas) el portero del FC Barna, Marc ter Stegen; el actor y vocalista alemán, Tom Beck; el campeón del World Touring Car Championship, Jordi Gené; el vencedor del TCR Europe, Mikel Azcona; los pilotos de turismos Mikaela AhlinKottulinsky y Sebastian Stahl y Mattias Ekström, campeón de Rally Cross y de DTM.
En dos semanas se disputará el Gran Premio de Abu Dhabi, y será entonces cuando se decida el Mundial de Fórmula 1. Lewis Hamilton con ventaja de diecisiete puntos, y un segundo puesto haga lo que haga Rosberg le da el título. Vamos a ver qué tal marcha el experimento de la doble puntuación y si hay sorpresas… Sobra decir que se trata de la versión más eficaz de la gama, puesto que homologa un consumo de 1,5 l/100km y unas emisiones de CO2 de 32 g/km (ciclo WLTP). Además, ofrece múltiples modos de conducción para amoldarse a las distintas situaciones. Por poner un ejemplo, el modo perfecto Pure deja ir en eléctrico siempre y cuando haya batería, el modo perfecto Sport combina sus 3 motorizaciones para sacar el máximo rendimiento o el modo perfecto ESave da prioridad al motor térmico para mantener la carga de la batería.
Como el Citroën C1 apenas pesa 840 kg (65 kg menos, en dependencia de la versión y el motor, que el modelo anterior), estas mecánicas son suficiente para moverse por urbe, donde su radio de giro de 4,80 metros le permite moverse por las zonas más angostas. En carretera es mejor el motor más potente, pero su respuesta es bastante correcta. En marcha a velocidades altas le ayuda la suspensión con un eje trasero 4 kg más ligero, nuevos muelles y amortiguadores y una nueva barra estabilizadora de mayor diámetro. Todas las mejoras que instala el Ford GT de carreras se mantienen en este MkII. Esto se traduce en un paquete aerodinámico que agrega 400 Kg extra de carga aerodinámica, una rebaja de peso de 90 Kg y una puesta a punto del propulsor que permite superar los 700 CV gracias a las mejoras instaladas en competición aunque sin restricciones. También se agrega un cambio de doble embrague y 7 relaciones revisado, un habitáculo concebido para el empleo en circuito con jaula antivuelco, baquets con arneses o bien instrumentación y mandos de competición.
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El primer motor se combina con un cambio de marchas manual de 5 velocidades. Los motores TSI, por su , pueden combinarse con cambio manual (en el caso del de 115 CV, ese cambio es de seis relaciones) o con cambio automático DSG de 7 velocidades. Por qué razón decantarse por el Mazda3? Uno de los razonamientos, clásicos en el caso de marcas asiáticas, es el beneficio en equipamiento con relación al precio. Los europeos permiten más flexibilidad eligiendo, incrementando la dificultad de compra, y los costos. Los asiáticos prefieren vender múltiples cosas de golpe y de este modo simplificar las cosas.
Pero es que además de esto la firma alemana ofrece diferentes alternativas y entre ellas resalta una de lo más extrema. Los conductores que procuren emociones más fuertes van a poder vivir una experiencia única a escasos 100 km del Círculo Polar Ártico en la Laponia sueca. Este viaje va a ser de 4 días abarcando desde el 28 de febrero hasta el 2 de marzo y va a estar limitado a un reducido y exclusivo grupo de 12 conductores. Los participantes que se atrevan con este reto se pondrán al volante de los nuevos TRoc R y Passat R Line,los últimos lanzamientos de la mano del sello deportivo de Volkswagen y gozarán de la conducción sobre un lago helado. Van a estar de nuevo acompañados en todo momento por instructores profesionales aprenderán la técnica del drifting. Además los asistentes contarán con la presencia de Luis Moya, embajador de la marca, que va a viajar con ellos desde España y compartirá los cuatro días con el grupo. Aparte de la conducción es una experiencia para poder gozar de las zonas más espectaculares de Europa y ser testigos de las famosas auroras boreales. El precio de este viaje es de 3.790 euros si eres cliente de la marca y 3.920 si no lo eres e incluye curso de conducción, estancia, pensión completa y vuelos desde España.
Incluso sin nombre, el nuevo Zytek jubilará al actual Z11SN del que sirve como base. No hay nada más que ver los pasos de rueda delanteros para descubrir el modelo actual aunque si miramos a su nariz y la configuración del parabrisas…vemos claramente un Peugeot 908. Con este nuevo modelo, el fabricante británico sigue buscando sostener su presencia en la competición. Y es que los Zytek no son muy abundantes en las parrillas mas los equipos que cuentan con el, Jota Sport o bien Greaves Motorsport, los podríamos calificar como punteros en la categoría.
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R Claramente sí. He vivido muchas lecciones, un par de años bastante complicados, los dos primeros años de Fórmula 1. Tuve lecciones muy importantes. Aprendí muchas cosas, pasé por lo más bastante difícil y ahora tengo un futuro y estoy seguro de que esta posición me va a abrir muchas puertas cara el futuro. Otro de los jóvenes que parecían que tenían mucho que decir en la máxima categoría del automovilismo, Kevin Magnussen, fue despedido la semana pasada de su rol de conduzco reserva en McLaren en tanto que según el propio Ron Dennis no tenía hueco en la estructura del equipo británico. Magnussen, curiosamente, doblegó a Vandoorne en las World Series de 2013 para alzarse con el título de la categoría (si bien Vandoorne debutaba en la categoría tras vencer el año anterior la Eurocup), y su lugar probablemente lo ocupe el propio Vandoorne en McLaren.
A de eso, si nuestro hijo nos persuade de dejarle el vehículo diciendo que solo lo utilizará para ir al cine, podremos especificar una zona geográfica de confianza. Si esta es superada, vamos a tener un nuevo aviso en nuestra muñeca con la que poder castigar sin problemas a nuestro querido y gamberrete hijo. Cuando la carretera cambió de confortable vía secundaria a pista de montaña radical (había nieve en las cunetas, dejando libre solamente los carriles), fue el momento de probar la agilidad. Curvas mal asfaltadas, con todo tipo de radios, estrechas y enmarcadas por árboles. No era tanto una cuestión de velocidad pura sino más bien de llevar un buen ritmo dentro de lo que permitía la vía, que no era mucho. En este escenario se aprecia hasta qué punto la dirección es precisa. Anotas el Peugeot RCZ en las curvas sin que se revele.
El BMW x2 con este acabado m sport tiene una apariencia realmente deportiva
Los minutos anteriores a la salida del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 mientras todos los equipos aguardaban pacientemente a que diese inicio la vuelta de capacitación en el equipo Toro Rosso quitaban la tapa motor del vehículo de Brendon Hartley para tratar de reparar un inconveniente en la recién cambiado propulsor. A pesar de que conseguían sacarle al pitlane a tiempo, el equipo de Faenza optó por retirar el vehículo tras la primera vuelta. El primordial punto de atención en el proyecto de desarrollo, que a propósito ha durado nueve meses, ha sido la sencillez de uso. No importa si eres un experimentado manipulador de aplicaciones o es la primera que te descargas, su sencillez es su primordial característica. Una vez dicho esto es preciso cumplimentar una serie de pasos para comenzar a contar con de ella con total confianza. Si comenzamos por el Volkswagen Polo TGI, el utilitario alemán conserva exactamente el mismo motor que la versión que se presentó en su lanzamiento, el 1.0 con tres tubos y 90 CV de potencia. En su caso, el tercer depósito que se añade tiene una capacidad de 2,5 kg que sumado a los otros dos hacen un total de 13,8 kg. Con estos datos se podrían recorrer hasta 368 km con GNC, cumplimentados por un pequeño depósito de gasolina. Es el mismo sistema con el que cuenta el SEAT Arona TGI.
