El Lexus IS C com el motor V6 de gasolina de 2.5 litros de 208 CV y 252 Nm, y la transmisión automática de 6 velocidades, del IS 250 de cuatro puertas. Con esta mecánica, el coupécabrio japonés es capaz de hacer un 0 a 100 km/h en 9 segundos y lograr una velocidad máxima de 210 km/h, al tiempo que el consumo medio homologado queda fijado en 9,3 l/100 km. En otros mercados se ofrece un V6 de 306 CV, mucho más enérgico y asimismo gastón. Desde la entrada en vigor del ciclo WLTP en agosto de 2018 las matriculaciones de coches nuevos han venido reportando datos mensuales poquísimo optimistas. Aunque en diferentes casos se reportaron alzas, no llegaron a ser crecimientos esenciales. Entonces, ¿a qué se debe este cambio de tendencia? Sin duda debemos poner el punto de mira en las nuevas normativas de emisiones que han entrado en vigor en la Unión Europea y que en el 2021 padecerán una vuelta de tuerca.
Autoglass (en España famosa como Carglass) es una compañía británica de reparación de parabrisas y lunas del automóvil, fundada en Inglaterra en 1973. En su canal de YouTube colgó hace unos días un vídeo con su visión de lo que podría ser un parabrisas del futuro, en el año 2020: el parabrisas multimedia. El Ford F150 es un pick up americano que se ha ubicado tradicionalmente en lo más alto del ranking de ventas en su país durante cierto tiempo. Con la versión SVT Raptor, los amantes de esta mole americana podían además de esto gozar de 411 CV de fuerza bárbara… hasta el momento en que el Ford Raptor dejó de producirse. Pero lo que para unos resulta un problema para otros se vuelve una ocasión, y los ingenieros del preparador tejano Hennessey vieron en esta situación el momento perfecto para sacar al mercado un mastodonte más potente y brutal que el propio Raptor; una nueva versión del VelociRaptor 600 Supercharged.
Asientos comfort tapizados en cuero vienna
La última interesante que he visto publicada es la de los 50 peores coches de la historia en la gaceta Time. Elaborada a conciencia, en tanto que se ve bien documentada, tiene como fin festejar el 50 aniversario de uno de los desastres más catastróficos del automóvil, el Ford Edsel. Duele ver modelos como el Ford Model T, el Renault Dauphine o el DeLorean DMC12, pero hay que reconocer que a pesar de todo el cariño que podamos profesarle a estos coches, no tuvieron una vida dignísima.
La caja de cambios es una ZF automática, mediante engranajes epicicloidales y convertidor de par es una alternativa mucho más razonable que una PDK de doble embrague de cara a avanzar de manera lenta por campo. Cuenta con ocho relaciones, de las que las dos últimas son overdrives (la velocidad máxima se alcanza es sexta marcha). Las versiones Cayenne y Cayenne S emplean unos discos de embrague mejorados para reducir la fricción interna derivada del giro de los pares de engranajes no engranados. El sistema de tracción total es de tipo hangon; es decir: no hay un diferencial central, y por norma general se manda la mayor cantidad del par al eje trasero. Dependiendo de la activa de conducción y el programa offroad elegido (hay cuarto libres, muy al estilo del Terrain Response de Land Rover), se manda par a las ruedas delanteras mediante un acoplamiento multidisco accionado electromecánicamente que es completamente bloqueable; va situado justo en el extremo posterior de la caja de cambios, y tiene un límite de transmisión de par de 1.400 Nm. El diferencial delantero es siempre y en todo momento abierto. Debido a la diferencia de relación de transmisión entre los ejes delantero y trasero, las ruedas delanteras giran siempre un tanto más despacio. Esto permite transferir par al tren delantero aun antes de que empiece a deslizar.
¡Ay el móvil! Nuestro fiel compañero en nuestro día a día y que muchos prosiguen utilizando mientras conducen sin pensar en las consecuencias de lo que están haciendo. Puesto que para aquellas personas que prosiguen haciendo eso, pudiendo usar su manos libres, informarles que a partir de ahora se aumentará de 3 a 6 puntos los que se restarán por sujetar en la mano un dispositivo de esta clase. En cuanto al consumo, el homologado por el Korando manual es de entre 6,0 l/100 km y 6,4 km/100 km dependiendo de si es versión 4×2 o 4×4, el SsangYong Korando automático sube de consumo hasta los 7,3 l/100 km en la versión 4×2 y los 7,5 l/100 km en la versión 4×4. Como vemos, hay un aumento de consumo de 1,3 l/100 km y 1,1 l/100 km para las versiones 4×2 y 4×4 respectivamente.
Volkswagen gol hb,sedán 26
Este automóvil concretamente es del año 2017, ha recorrido aproximadamente 36936 quilómetros y dispone de una carrocería de 5 puertas en color Blanco. El número de plazas de su interior está pensado para 5 ocupantes. No es ciencia ficción, es una tecnología de futuro que vamos a ver antes de lo que podrías aguardar. Y va mucho alén de coches capaces de mantener la velocidad y hacerse cargo de la dirección y de los frenos en situaciones determinadas, como la conducción en autopista o en atascos. En la movilidad del futuro, según Toyota, el turismo va a aprender de los hábitos y las preferencias tanto de los conductores como de los ocupantes. Digamos que vehículo y conductor evolucionarán juntos, y se harán tan inseparables como hoy día lo somos con nuestros teléfonos móviles.
El taller valenciano ha querido de esta manera reconocer la relación profesional que le une a la empresa de seguros y resaltar el desarrollo y evolución que el servicio ‘Autopresto’ ha experimentado desde su puesta en marcha. Las 2 entidades se reunieron con más de 40 mediadores de Valencia para celebrar las Fallas 2011 y reconocer su trabajo y colaboración. El nuevo Fiorino ha sido desarrollado sobre la plataforma de la pickup liviana Strada, pero ha adorado el frontal del Fiat Uno, tal como ocurría con la anterior generación, que basaba su estética en la primera generación del Uno. Estéticamente es igual al hatchback, desde su frontal hasta el pilar B, en donde empieza una gran caja de carga con 650 kilogramos de capacidad.
En las imágenes ya podemos ver algunos de los detalles del Nuevo modelo. Por poner un ejemplo, aparece la parrilla ensanchada y las defensas más sobresalientes. También, en la zona trasera, la doble salida de escape ovalada, como es norma en los RS de Audi. Tras unos años sin estar presente en el mercado de España, por último Subaru ha lanzado en nuestro país la última generación del Impreza, la cual resalta por ofrecer una relación valorprecio conveniente y el sistema de tracción total a las cuatro ruedas de serie en todas y cada una de las versiones, como de costumbre en la marca. Está asociado a dos niveles de terminación y una sola mecánica, lo que seguramente sea su mayor hándicap.
Ford mustang convertible 1966 hf2, imágenes interior
Estos puntos son las curvas 5 y 6, que llevan a la entrada de la horquilla (curva 7). Estos puntos se ampliarán para que exista más de una trazada y facilitar adelantamientos. La curva 9, que es un tanto contraperaltada, va a ser cambiada a fin de que sea lo opuesto, y de este modo dar también más trazadas. En una reciente encuesta llevada a cabo a un conjunto de dueños de hatch y berlinas de la marca Ford, muestra que muchos de ellos se sienten atraídos por otras marcas que incluso cuentan con tradicionales sedanes en sus catálogos y no dudarían en comprar un vehículo de alguna de las marcas contrincantes.
Para simplificar al máximo lo absurdo del caso, solo hace falta que nos fijemos en el próximo ejemplo basados en coches homologados bajo normativa Euro 6. Mientras que un Peugeot 208 1.6 BlueHDI de 100 CV que homologa 110 gramos de CO2 por kilómetro recibe la etiqueta C, un MercedesAMG GT 4 puertas Coupé 53 4MATIC+ con motor 3.0 Turbo de 435 CV que homologa 209 gramos de CO2 recibe la etiqueta ECO, misma etiqueta ECO que recibe un Hyundai Ioniq con motor híbridogasolina de 141 CV que homologa 84 gramos de CO2. A esa diferencia después deberíamos agregar la discrepancia que existe entre emisiones reales y homologadas, lo que hace todavía más preocupante la carencia de criterio de la etiqueta ECO.
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Proseguimos hablando del Fiat Bravo con motor 1.4 gasolina turbo de 140 CV (MultiAir). La mayoría de las impresiones que tuvimos en 2009 son válidas con el último modelo, por lo que os conmino a leer la prueba del 1.6 Multijet de 105 CV porque la mayoría de las cosas importantes del vehículo no han alterado (los enlaces, al final). Por entonces esta obra de arte permitía a los clientes disponer de una versión de altas prestaciones por un coste muy ajustado, por el hecho de que estos Mustang Boss 429 salían por unos 4.900 dólares de la temporada, que son algo como unos 4.000 euros al cambio actual o 665.500 pesetas… Que sin duda era una fortuna en 1969. Menudo peligro los eléctricos chinos. Marca europea con tintes históricos (MG), silueta famosa (me recuerda al Nissan Qashqai de la generación anterior). Menos mal que no es TAN asequible ni tiene tanta autonomía, mas creo que es para preocuparse.
BMW xdrive para motores trasversales
A pesar de que el año que viene habrá carreras fuera de Europa, la GP2 Series planea reducir costes todo lo que resulte posible, según Bruno Michel, director del torneo. Tras la unión entre la GP2 Asia Series y la GP2 Series convencional, los equipos van a estar efectuando más viajes y más carreras a lo largo de la temporada normal, si bien no tantas como en la Fórmula 1. Botón Sport: ¿para qué sirve? Con un motor así, y aunque su potencia no sea espectacular, no tardas en animarte en practicar una conducción deportiva. Por eso, opto por descubrir otro de los secretos de este Bravo: el botón Sport que está situado en el salpicadero, que hace más instantánea la respuesta al acelerador, incrementa el par máximo del motor, que pasa de 21 a 23,2 kgm según la marca, con ello consigue que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 8,5 a 8,2 segundos, pero que no reduce la asistenciade la dirección. Algo que habría sido perfecto, por el hecho de que cuanto más deprisa vas, más cuenta te das de la necesidad de tener una dirección un poco más firme, capaz de trasmitirte con mayor lealtad lo que sucede entre las ruedas y el asfalto.
Alfa Romeo tiene por delante una esencial ofensiva de producto con la llegada del Giulia, la renovación del Giulietta… Y evidentemente, con el tan anunciado SUV de la marca italiana. Un modelo que se podría llamar Stelvio y que ya hemos pillado a lo largo de sus pruebas en el circuito de Nürburgring. Sin duda la decisión de Jaguar de lucir el aún prototipo del Jaguar FPace, el primer SUV de la marca en el próximo Tour de Francia, me parece una estrategia de marketing de lo más atinada. El nuevo modelo seguirá a Chris Froome, ciclista del Team Sky, a lo largo de la primera etapa del Tour de Francia que da comienzo este fin de semana.
El último periplo de BMW en la Fórmula 1 fue entre 2000 y 2009. Primero como proveedor oficial de motores de la escudería Williams para posteriormente adquirir Sauber y contar con su propia escudería. A pesar de la ausencia de éxitos, no es conveniente olvidar que allá por 1983, Nelson Piquet fue campeón del mundo al volante de un BrabhamBMW impulsado por un motor turbo. Hoy en día el nicho de los automóviles de propulsión alternativa está tomando más fuerza día a día que pasa. Tanto los grandes fabricantes como clientes han aumentado enormemente su interés por esta clase de vehículos sea cual sea el segmento o bien rango de precios. Además hay una gran diversidad de sistemas de combustión alternativos que no hace más que enriquecer la oferta para satisfacer todo género de preferencias en los clientes del servicio así sea de tamaño, carrocería e inclusive mecánica.