El modo Sport se activa moviendo la palanca de cambios hacia la izquierda (imagen). El modo ECO, que es el que se activa por defecto y está desarrollado para ahorrar combustible, fuerza al conductor a hundir el pie en el acelerador para conseguir que el vehículo se mueva con algo de agilidad. Esto me ha resultado muy incómodo por el hecho de que, al presionar mucho el acelerador hay un cambio de contestación repentino y el turismo acelera entonces más de lo deseado. Con el modo perfecto Sport el pedal se vuelve más sensible desde la alta de su recorrido y permite repartir mejor la respuesta de los motores.
Para esto una serie de conductores voluntarios jóvenes conducían un turismo en un simulador de realidad virtual con volante y pedales, y realizaban diferentes tipos de maniobras, desde las más fáciles, como avanzar en una recta, hasta las más complejas, como por ejemplo ejecutar un giro a la izquierda en un cruce con mucho tráfico. Para asistir a Mardenborough a controlar la velocidad del vehículo en las curvas, se instaló un sensor Racelogic VBOX Motorsport, de forma que la información de la velocidad se transmitía a una pantalla LCD ubicada en la cabina del helicóptero. El GTR/C asimismo cuenta con dos sistemas de seguridad independientes, que funcionan con frecuencias de radio diferentes, lo que permite a dos operadores adicionales activar los frenos ABS y apagar el motor en caso de que el piloto principal pierda el control del vehículo.
Se trata de una auténtica gesta, puesto que nada predestinaba esta pesada limusina comprada en el mercado de segunda mano a triunfar. Desde la victoria, los pedidos y los proyectos no dejaron de llegar al entonces pequeño taller AMG. Como acostumbra a suceder con los tratados comerciales, las decisiones que se toman de puertas para adentro pertenecen a un número determinado de esferas privilegiadas que decidirán en último término el futuro de los que se quedan fuera. Ocurrió en el TTIP (Tratado Transatlántico entre los Estados Unidos y la UE) y ha sucedido con la Cima del clima.
Ford y la ciencia de la fuerza 1
El Ferrari F40 es uno de los deportivos más deseados, y que alcanza cifras más altas en las subastas. El coste del Ferrari F40 en estos instantes puede superar con creces el millón de euros, y hemos visto incluso subastas en las que llegaba a 1,5 millones de euros en su versión de calle. El Ferrari F40 también ha tenido dueños ilustres, como Luciano Pavarotti, o Rod Stewart. Emocionante sesión de clasificación que ha terminado con Sebastian Vettel consiguiendo la pole position y Red Bull las dos primeras situaciones en el último momento. Los monoplazas austríacos han escondido sus cartas a lo largo del fin de semana y nadie sospechaba que fueran a ser tan veloces. La maqueta estrella de la increíble compilación de Balac es una réplica del Liebherr LTM 11200, la grúa más grande del planeta. Su reproducción necesitó de 175.518 cerillas, 20 kilos de pegamento y 8 kilogramos de barniz. Es totalmente funcional, extensible alcanza una altura de varios metros y le llevó 3 meses en lo que trabajó diariamente. En acabado GS Line este mismo motor cuesta 20.300 euros con un descuento de 4.500 euros que se aplica al resto de modelos de gasolina. De este modo, el motor 1.2 de 130 CV en acabado Astra cuesta 21.000 euros y el 1.4 Turbo de 145 CV automático Elegance se marcha a 27.000. En diésel hay dos motores 1.5 de 105 y 122 CV con costes entre 20.400 y 25.050 euros y descuentos de hasta 5.250 euros, ya aplicados en estos costes, si se financia con la marca.
Los vehículos con este distintivo tienen garantizada su movilidad
Michelin ha cambiado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. En lugar de estar unidos por la presión, el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta; se sostiene ahí por la tensión de un cable de acero, que está en el interior del talón (como si fuera un cinturón). Siendo la unión de tipo mecánico y, por consiguiente, independiente de la presión dentro del neumático, este no desllantará al escaparse el aire del mismo. Porque de esto sí puedo hablar. Del vehículo parado, puedo contar lo que quiera. Puedo decir que va a haber dos versiones, sobre exactamente la misma base mecánica, el 1.6 THP que ya usan las versiones GT del 308. Una variante un poco menos potente (sólo 250 caballos) y la versión más radical con 270. Esencialmente no hay diferencias entre los dos a menos que el más potente dispone de diferencial Torsen, llantas de 19 pulgadas (18 en el de 250 caballos), pinzas de freno más grandes (380 mm frente a los 330 del GTI 250 CV) y asientos bacquet. Y el modelo de 250 caballos solo puede ofrecer, en opción las pinzas de freno y los bacquets.
Hyundai i30 2014 de segunda mano
Otros dos modelos también pasaban por nuestras pruebas. El Jeep Cherokee 2.5 TD ?3,9 millones y 115 caballos? nos gustaba por prestaciones y equipamiento. Y el Saab 9000 CDE 6,4 millones y 210 caballos, por rendimiento y consumo. Todas y cada una las cantidades en el Audi R8 5.2 V10 dan bastante respeto. Si el Nissan GTR que probamos el mes pasado tarda 3,6 segundos en pasar de 0 a 100 quilómetros por hora, este Audi R8 5.2 V10 precisa 3,9 segundos para lograr la misma velocidad. Están parecen haber sido las causas del accidente de Joan Roma que se ha pasado de frenada y tras 2 vueltas de campanas ha tenido que sacarlo como ha podido del barranco en el que se había metido. Tras un cuarto de agua buscando la manera de salir del atolladero el catalán ha podido retomar la carrera sin prácticamente daños en el X3. Eso si, Giniel de Villiers, el Volkswagen numero 300, se las ha visto y se las ha deseado para superar al español. Orlando Terranova, Orly para los amigos, ha cometido el mismo error en el mismo sitio. El Mitsubishi privado del argentino asimismo ha podido salir del lance sin mayor inconveniente que el tiempo perdido. El Hummer no era un vehículo para esta clase de recorrido y lo hemos podido ver en los vehículos de Robbie Gordon y de Gavardo que lo han tenido muy difícil para sostener sus monturas dentro de la carretera.
Recorrido de 144 km por autovía (72 km en todos y cada sentido para compensar los desniveles) buscando una velocidad media de 120 km/h reales. Circulamos en la marcha más larga posible, conduciendo con suavidad y tratando de sostener la carga del motor homogénea (menor velocidad en las subidas que compensamos en las bajadas). El torno del aire acondicionado está desconectado y las ventanillas subidas. La mejor base para un motor rotativo es un deportivo. No dudes. El evento del regreso del motor rotativo es lo suficientemente esencial para que el vehículo que lo equipe sea una pieza realmente espectacular. El hecho de que el motor rotativo regrese es casi la confirmación de que en el catálogo de Mazda habrá un deportivo de altos vuelos, o por lo menos un deportivo, o bien gran coupé, que se erija sobre el Mazda MX5. La producción del nuevo Opel Corsa supone un salto tecnológico en la planta de Figueruelas, ya que en exactamente la misma línea de montaje se fabricarán automóviles 100 por ciento eléctricos, gasolina y diésel de la nueva plataforma CMP multienergía del Grupo PSA.
Mecánica, mantenimiento y accesorios
Si expulsamos a los kei car de los más vendidos en Japón de enero a junio, encontramos resultados interesantes. El Toyota Prius no se apea del primer puesto, sigue siendo el más vendido desde hace más de un año, y cada vez se vende más en relación al año pasado. Éxito aplastante, o eso semeja. Su caja automática es de todo menos el último grito, sólo 5 velocidades, cuando las de seis e inclusive 7 velocidades es lo suyo. En versión manual tiene seis, es más lento en aceleración 0100 km/h pero con mejor punta, mejor consumo (5,9 l/100 km) y prácticamente 2.500 euros más asequible. Huelga decir que este motor soporta de forma perfecta seis velocidades en automático. En el interior, las diferencias son menos evidentes, limitándose, en comparación con habitáculo del Sport, a usar de forma más rebosante la alcántara en substitución del cuero. Además de esto, en un claro guiño a la competición, el brazo del limpiaparabrisas se coloca, en su situación de descanso, en el centro de la luna. En cuanto al resto, el Cup disfruta de exactamente la misma atmosfera de competición, con el chasis visto, los asientos tipo bucket en fibra de carbono y el mínimo equipamiento en busca de un menor peso.
Esto es en especial notable a la hora de jugar con las levas que se ubican tras el volante. Lo que hacen es aumentar () o bien reducir (+) en hasta cuatro niveles la cantidad de frenada regenerativa. En todos los casos charlamos de una frenada moderada, mas en los modos EV, ECON y Normal el CRV solo mantiene el nivel de retención seleccionado a lo largo de una frenada. En Sport sostiene en el tiempo nuestra selección. Esta suavidad de la suspensión provoca que, al encarar curvas rapidísimas, se generen movimientos extensos en la carrocería. Si bien no afectan a la trayectoria del vehículo en un inicio, pueden restar confianza a quien lo conduce.
