Por un lado hay que progresar la eficiencia de todos los modelos de la gama, especialmente los que más se venden, que suelen corresponder a los segmentos B (utilitario) y C (compactos). De este modo el impacto en la reducción del fabricante va a ser más elevado. Los de ventas más minoritarias no precisan tanta demanda. En los dos casos, el motor que marcha a velocidades de crucero es el trasero, ya que es más eficaz y consume menos batería. Solo utiliza ambos cuando hacemos una demanda alta de potencia o el turismo sufre pérdidas de adherencia. Para saber qué precisa en todos y cada instante, el Mercedes EQA controla el reparto de par 100 veces por segundo. Precisión absoluta. El mecanismo cinemático de las suspensiones está concebido de forma que sostenga las ruedas lo más perpendiculares posible al terreno, garantizando al neumático un contacto sobre el plano de apoyo durante el balanceo del coche.
Pues bien, ahora RenaultNissan pretende hacer lo mismo para facilitar la incursión de su SUV en aquellos mercados en los que Dacia y Renault no tienen ni presencia comercial ni una red de distribución conveniente. Exactamente, si hablamos de las tarifas, la versión más alcanzable equipa el propulsor de gasolina 1.0 TCe de 100 CV y el cambio manual de cinco marchas. Este motor tiene un desempeño admisible y deja ofrecer un costo de salida sumamente ajustado: apenas 10.810 euros en el acabado Access. Tan frikis como este Toyota MR2 que su dueño jamás va a perder en la obscuridad. Si obviamos los dibujos que recorren la carrocería y nos fijamos únicamente en su pintura, ¿a que os recuerda? Yo debo ser un nostálgico, pues ahí solo veo un Gusiluz…
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El español se ha mostrado muy cómodo con las condiciones meteorológicas de el día de hoy, y ha firmado una enorme actuación en la sesión de clasificación, que no pudo rematar con la deseada pole position. Mañana saldrá segundo tras su compañero de equipo, y nos espera nuevamente una primera curva de infarto. Y acá en Fuji hay opciones reales de adelantamieno en la salida. Seguro que vamos a tener un nuevo de la lucha AlonsoHamilton en la salida de mañana. Curiosamente, fue aquí en el país nipón donde los duelos SennaProst llegaron a su punto más culminante. Tras los 2 McLaren, se han puesto los 2 Ferrari de Raikkonen y Massa, que a pesar de mostrarse más cercanos a los monoplazas británicos en seco, con pista mojada han estado en todo momento en un segundo plano. Del resto del pelotón, destacar que Heidfeld (5) prosigue siendo el quinto elemento, Nico Rosberg (6) sigue demostrando que pese a su Williams siempre y en toda circunstancia está allí arriba (lástima que mañana va a salir 10 posiciones por detrás por cambio de motor), y sobretodo, que Jenson Button (7) está dando el callo siempre y cuando las condiciones se lo permiten. No hay nada más que ver que su compañero, Rubens Barrichello, no pasó de la Q1, y saldrá mañana desde la 17ª posición.
Este salvaje Pininfarina PF0 va a ofrecer unas prestaciones de auténtico superdeportivo, pues la firma italiana asegura que podrá acelerar de cero a 100 km/h en menos de dos segundos, al tiempo que su velocidad máxima superará los 400 km/h. Además, sus avanzadas baterías le van a procurar una autonomía que rondará los 480 kilómetros. Hoy el Bentley Continental GT Supersports ha vuelto con 710 CV, 1.017 Nm y plazas traseras. Y con esas cifras no extraña que Bentley anuncie un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 336 km/h, para el cupé. El cabrio, es levemente más lento: 3,9 s en el 0 a 100 km/h y 330 km/h de velocidad máxima. Los nuevos motores EU 6 del Crafter están diseñados tanto para recorridos locales como de gran distancia, garantizan que los períodos de inactividad no sean un problema. El nuevo motor TDI de 2.0 litros EA 288Nutz ha sido desarrollado singularmente para el nuevo Crafter y está disponible en 4 niveles de potencia. Los clientes pueden escoger entre un motor de 102, 122 o 144 CV, o también optar por un motor TDI biturbo de 177 CV de potencia. La elección también depende del sistema de tracción elegido, ya que los clientes pueden elegir entre tracción frontal, trasera o a las 4 ruedas (4MOTION); también está disponible la caja de cambios automática o la manual. Esta variedad no se había visto jamás antes en este segmento.
Diseño inspirado en los suv grandes de Ford
A pesar de su tamaño, peso y potencia, el consumo de la versión 50 TDI no es elevado y permite espaciar mucho los repostajes. En el recorrido comparativo por autovía (más información al pie de esta página) ha gastado 7,3 l/100 km, un valor moderado aunque peor que el que obtuvimos con el BMW 730d que consiguió un resultado genial (6,3 l/100 km). El dato del Audi está en consonancia con el conseguido por un modelo afín, el MercedesBenz CLS 350 CDI de 265 CV (7,1). Como avanzábamos, el Cadillac CT4V es una versión deportiva, como cualquier otro VSeries de la firma estadounidense. Sí, pero en el compacto no han introducido un motor V8, ni tan siquiera un V6, sino se estrena con un 4 cilindros turbo, con 2.7 litros de cubicaje y desempeñando 325 CV de potencia máxima desde las 1.500 rpm, así como 500 Nm de par máximo.
Y es posible que muestra de esto último sea este singular MercedesAMG S63 Cabrio, un poderoso descapotable cuya carrocería ha sido pintada en un particular tono menta. No contentos con ello, este color también se traslada a sus llantas e incluso al habitáculo, puesto que el suave cuero tratado de forma artesanal se tiñe de este color. De este material se recubran sus asientos, paneles de las puertas, salpicadero, pilares A, parasoles, alfombras… Y es que la exclusividad no está reñida con el buen gusto. El restyling del Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde llega después de su debut anteriormente Salón de Ginebra, para festejar los 60 años del modelo. Mas pese a las diferencias estéticas, la primordial novedad del nuevo Giulietta QV pasa por la mecánica, puesto que incorporó al mismo motor y transmisión del deportivo 4C.
Charlamos de una bestia pensada para y por los amantes de los coches extremos, esos vehículos de carreras homologados para circular por la calle que tanto nos gustan. Leyendo sus datos y sus características técnicas parece más que leemos un reglamento del un campeonato de GT que un dossier de un coche de calle. Dubai es un lugar lleno de excentricidades a causa de albergar demasiadas personas a las que les sobra el dinero merced al poder de los petrodólares. De por si es un sitio donde podemos ver la élite de los automóviles y los cuerpos de policía dubaities no se quedan atrás llenando su garaje de codiciados y exclusivos deportivos que estén a la altura de los vehículos de sus residentes.
Citroën c4 con 749 quilómetros de 2021 de segunda mano en badajoz
El proveedor alemán ha logrado un desempeño más que generoso, nada menos que una potencia máxima de 140 kW, es decir, 190 CV de un motor de combustión, lo que permitirá ofrecer unas prestaciones más que generosas. Pero no es exactamente el rendimiento la mejor cualidad, sino la durabilidad y la vida útil del motor, ya que el hecho de no disponer de imanes reduce sensiblemente el desgaste del motor prácticamente a cero. El aspecto delantero ha ganado solidez ayudado por unas entradas de aire de mayor tamaño, que evidentemente están encabezadas por la estrella de la marca, de gran tamaño y rodeada de un perfil gris mate.
Mas es el año 2008 el que marca un punto de inflexión en la política de las mecánicas de gasóleo del conjunto VAG al que Audi pertenece. Cuando en 1996 el conjunto Fiat desarrollo la inyección de gasóleo por conducto común y un año después esta tecnología empezó a ser usada por Mercedes Benz, el grupo VAG desarrolló el sistema de inyección directa de gasóleo por bomba inyectora de alta presión que se estrenó en 1999 sobre el Audi A6 2.5 TDI 120cv. A partir de este instante el grupo VAG empezó una peculiar batalla mediática en defensa de la tecnología de inyección directa por bomba inyectora, tecnología que fue exportándose progresivamente a todas y cada una de las mecánicas diésel del conjunto VAG. Esta tecnología permitía inyectar el comburente en los cilindros a una mayor presión con respecto a los sistemas de conducto común pero el tiempo y alguna avería endémica relacionada con posibles variaciones de presión en las bombas inyectoras probó que el conducto común era más fiable.
Equipamiento destacado: Start/Stop automático, Navegador, Asistente de aparcamiento, Bluetooth, Asistente de cambio de carril, Asistente de mantenimiento de carril, Tapicería de piel, Asientos calefactables, Volante calefactable, Aire Acondicionado (Climatizador), Volante multifunción, Encendido automático de faros, Control de velocidad, Asistente de arranque en pendiente, Llantas de aleación (19). En 22, la marca comenzará sus operaciones en Australia. Será un paso clave en los objetivos de expansión que la compañía dirigida por Griffiths tiene en para la zona de AsiaPacífico: Australia es un mercado joven y CUPRA es una marca joven. Los clientes procuran nuevas marcas, la clase media del país cuenta con altos ingresos y se trata de una sociedad progresista. Esperamos que CUPRA pueda tener éxito en este país, aseguró el CEO.
Cambio en la hora de salida
Bajo el capó delantero nos encontramos con el motor 4.0 V8 TwinTurbo visto en otros modelos de la marca como el MercedesAMG GT o el MercedesAMG Y también 63. Se trata de una configuración que alcanza los 585 CV de potencia máxima a 6.500 rpm y 850 Nm de par entre 2.500 y 3.500 rpm, un motor que además analizamos recientemente en nuestra prueba del MercedesAMG GT R con idéntica cifra de potencia. En el Clase G, Mercedes ha optado por instalar la nueva transmisión AMG Speedshift TCT de 9 relaciones, con función de doble embrague, manejo secuencial y diferentes perfiles de trabajo dependiendo del modo de conducción seleccionado. También es específico el sistema de tracción 4×4 ya que el G 63 empleará un esquema AMG Performance 4Matic con reparto variable del par entre trenes, con prioridad sobre el tren trasero en configuración 40:60, mas sosteniendo los 3 diferenciales bloqueables que aseguran unas capacidades 4×4 de primer nivel. Asimismo se sostiene la reductora que puede ser activada a velocidades bajo 40 Km/h.
Como hasta el momento, el Auris se ofrecerá en carrocería 5 puertas y familiar (Touring Sports), suponiendo esta última un sobreprecio de 1.250 euros respecto al hatchback. Se espera que la ranchera represente aproximadamente una tercera parte de las ventas totales en España. De las camas, una sobre el techo y otra en el interior, diríase que son más cómodas que antes y que los laterales de la tela en cama superior aíslan más de la luz. En esa zona también se montan unas luces LED individuales y adaptables que se ajustan a las necesidades del usuario. Pero lo más interesante va a estar bajo el capó del nuevo BSUV nipón, pues va a contar con una gama de mecánicas donde los gasolina y los híbridos van a ser las estrellas, dejando a un lado a los diésel. La gama de gasolina comprenderá el nuevo motor 1.3 TCe con 115, 130 y 160 CV, además del nuevo híbrido con la tecnología ETech desarrollada por Renault, en las dos vertientes posibles.
