El Toyota Highlander se ofrece en España con una única mecánica híbrida. Esta combina un propulsor gasolina de 2.5 litros y 190 CV con 2 motores eléctricos de 134 kW y 40 kW, con lo que goza de tracción total eléctrica AWDi, para rendir un total de 248 CV. Su consumo se cifra en 7,0 l/100 km y su emisiones en 158 g/km de CO. Este motor ha sido revisado para reducir sus consumos homologados hasta los 5,7 litros a los 100 km con unas emisiones de 149 gr/km. Equiparado con el precedente propulsor, la mejora es del 1,7 por ciento en consumo y del 2,6 por ciento en emisiones. Todo ello cumpliendo la normativa Euro6. Poco a poco los chicos de la firma de Crewe han ido lanzando nuevos corazones para su exclusivo Bentley Bentayga. Cuando fue lanzado este crossover de 5,14 metros de largo se ofrecía sólo con un todopoderoso 6.0 W12 Biturbo, mas con el tiempo se sumaron el 4.0 V8 TDI y el 4.0 V8 Biturbo. La máxima presión que puede alcanzarse en una toma de aire es la que se obtendría parando el aire que llega a dicha , sin desvanecer energía. En la práctica, la presión activa que puede recuperarse es pequeña; por poner un ejemplo, a 180 km/h es de 0,015 atm y crece con el cuadrado de la velocidad. Por esta razón, puede pactar la instalación de tomas de aire activas para la aspiración del motor tan sólo en vehículos de competición que alcancen velocidades altísimas. Las tomas han de estar situadas en zonas altas para recibir un flujo de aire lo menos perturbado posible y no contaminado por los gases de escape y el aire caliente proveniente de los automóviles que van delante.
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Al día después, mi primer objetivo era recargar el turismo, preferiblemente en un punto de recarga veloz. Comencé en una estación de Repsol, con cargador de 50 kWh. La luz roja al lado de la conexión del etron volvió a encenderse; hice dos pruebas más ya antes de llamar al servicio de Iberdrola, que era la aplicación desde la que estaba activando el poste. Me preguntaron dónde estaba (les di la dirección) y de quién era el poste. Me sorprendió que ellos no lo supieran. Di una vuelta alrededor del guardarropa que era blanco, sin logos de ningún género. Así se lo comuniqué. El resto de la charla fue breve: ella me insistía en que como el poste no era suyo no tenían ni la más mínima idea y yo le respondía que de qué forma era posible que no supieran de quién era una estación de recarga que aparece en su aplicación y cuyo uso facturan . En este sentido, hay que hacer una clara diferenciación entre la caja de cambios manual y la automática. Esta última mejora el confort de marcha en ciudad de forma notable, resulta más o menos indiferente en carretera y resalta en campo, donde solo nos tendremos que ocupar de conectar la reductora, modular el gas y afinar en la trazada para sacar el máximo rendimiento de las suspensiones y del propulsor. La caja automática, además, soluciona el inconveniente de confiabilidad de los embragues de la versión manual, propensos a desfallecer en este vehículo. Las suspensiones, por su , resultan eficientes y suficientemente fiables para salir al campo sin temor a tener que pasar cada dos por tres por el taller, si bien su capacidad de tracción se ve muy limitada por sus escasos recorridos.
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De la primer a versión del C 111 se edificaron 5 unidades más, éstas fueron empleadas para promocionar el proyecto ante cronistas, ingenieros y personalidades contemporáneas. Las unidades extra ofrecían la imagen de un deportivo de gran lujo gracias a una esmerada terminación. La nota curiosa la ponía el vuelco del vehículo 0 que retrasaba el comienzo de la SS13 casi tres cuartos de hora. Tras eso, la nueva más importante eran los problemas de Mads Ostberg que tomaría la salida con un retraso de seis minutos tras procurar reparar el diferencial trasero del Citroën DS3 WRC y que por tan recibía una penalización. Otro que tampoco puede estar sosegado es Latvala, que conforme Fernando Albes aún puede percibir una penalización de 1 minuto antes de que acabe la jornada por entrar con adelanto. La cuarta plaza fue a parara a manos de un famoso: la estrella de los rallyes Patrick Winter se mostró muy increíble a los mandos del XBOW ¡calzado con neumáticos de calle! Y muy conmovido tras la carrera: Participar en esta clase de carreras es como formar de una enorme familia y esto me encanta. El público ha estado excelente, ¡ha sido increíble ver tanta gente congregada aquí en Rechberg! ¡Solo tengo palabras positivas para el XBOW!
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Un coche diesel supereficiente consume 3,73,8 l/100 km y emite un poco menos de 100 gramos. Calculando eso como gasolina, sale un consumo ridículo: 2,12,2 l/100 km. Tiene un peso muy reducido gracias al uso de un chasis de fibra de carbono parcialmente reciclable, y el coste será accesible conforme sus creadores. Mas Audi ha decidido recapacitar y brindarnos un SQ7 TFSI y SQ8 TFSI, de gasolina y que, precisamente, a éste último lo vimos en pruebas y destapado. Estéticamente, guardan la angosta relación con los genes de estas versiones deportivas, con la gran parrilla Singleframe con gruesas barras verticales en aluminio satinado. El mismo acabado también se aplica en la decoración de las grandes tomas de aire que se encuentran bajo los faros. En el interior del Kuga, tanto en el Vignale como en las otras versiones, aparece una rediseñada consola central, con una gran pantalla bajo la cual se ubican los mandos del sistema de sonido, con bastantes menos botones que en el presente Kuga, lo que facilita el manejo. Los acabados son de calidad tanto en ajustes como en materiales; y en el caso del Vignale el salpicadero está forrado de cuero, cosido y rematado a mano, lo mismo que los paneles interiores de las puertas o los asientos, con un trenzado y un doble tono en la piel muy atractivos. En la consola central ha desaparecido el freno de mano clásico, puesto que ahora es eléctrico.
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Honda se ha defendido siguiendo la misma línea de argumentación que empleó en 2015: Takata no colaboró de forma estrecha con la NHTSA, en referencia a los retrasos en que incurrió el proveedor en el momento de facilitar información sobre el problema a la agencia de seguridad estadounidense. Honda pensó que eran seguros. Para poder hacerte con uno de los BMW M2 Competition habrá que rascarse el bolsillo hasta los 74.700 euros, un montante casi 10.000 euros superior al de un BMW M2 que cuesta 65.976 euros. Más que por concepto, por precio podemos localizar ciertos rivales como el Audi RS 3 Sedan por 66.412 euros o bien el Porsche 718 Cayman S por 73.216 euros. Sí, es un turismo caro, pero de forma notable más económico que el BMW M4 que de los 95.550 euros. Sin pilotos ni marcas italianas, no cabe duda de que la isla italiana no iba a tardar en caer. Muchos esperaban que fuera reemplazada por San Remo o bien incluso por la Targa Fiorio, pero será bastante difícil que la Federación transalpina sea capaz de reunir tanto dinero sin contar con los alicientes que supone tener representación en el campeonato. Todo ello pese a contar con uno de los torneos nacionales con mayor reputación del viejo continente al lado del francés.
El plato fuerte va a ser el Quadrifoglio Verde, que adopta un motor V6 biturbo de 2.881 centímetros cúbicos, con una potencia declarada de 510 caballos de fuerza a 6.500 rpm y 600 Nm de par motor entre las 2.500 y las 5.000 rpm. El seis cilindros ofrece de serie el sistema Start&Stop de arranque y parada del motor. La mayor parte de los jugadores han optado por el modelo designado como turismo oficial del FC Barcelona, el Cupra Formentor. Por ejemplo, Miralem Pjanic ha escogido el color Magnetic Tech Matt y la versión de 310 CV. Sus compañeros Pedri, Trincao, Braithwaite, Dest y Mingueza también optaron por esta configuración. Por su , Piqué asimismo apostó por el mismo color y exactamente el mismo motor, mientras que Araújo ha escogido el Desire Red con un motor de 310 CV. El embajador mundial de Cupra Marc ter Stegen decidió optar por la versión híbrida enchufable de 245 CV y el color Magnetic Tech Matt.
